北部湾港百年蝶变：从荒滩到国际枢纽港

2026-03-29 02:59:07

历经百年岁月，北部湾港从荒滩华丽转身成为国际枢纽港，如今其集装箱吞吐量在全国排名中位居前十，成为“一带一路”上至关重要的节点，承载着几代人梦想的这个港口，正谱写着高质量发展的崭新篇章。

百年梦想的起点

100年前，北部湾沿岸着实仅是一片荒芜的滩涂，除去零星的渔村之外，近乎没有现代文明的痕迹。1950年，随着新中国的成立，北海港正式开展建港事宜，摇身变成广西以及西南地区首个海港，从而开启了这个区域的港口建设历史。1968年，党中央国务院作出决定，于距离北海100多公里的地方去兴建防城港，此地在20世纪70年代初成为我国援助越南的重要海上通道。1996年，钦州港经济技术开发区获批，并且设立成为省级开发区，1997年，钦州港一类口岸正式对外开放了，2006年，其被列为全国地区性重要港口。

三港合一的关键转折

2007年，广西作出一项重大决策，将沿海港口进行跨行政区域整合，北海港、钦州港、防城港实现“三港合一”，由此北部湾港诞生。此次整合明确了三个港区的分工定位，钦州港主要经营集装箱业务，防城港专注于大宗散货，北海致力于建造邮轮母港。这次整合并非单纯的物理合并，而是借助资源优化配置，使三个港区形成互补优势，为后续的快速发展筑牢了坚实根基。自那时起，北部湾港切实开始朝着国际枢纽港的目标前行。

吞吐量飙升的数据见证

在二零二零年的时候，北部湾港集装箱吞吐量冲破了五百万标箱，顺利地跃入全国货物吞吐量以及集装箱吞吐量“双前十”的行列之中。今年前四个月所得的数据愈发夺目，集装箱吞吐量实现了一百七十三点一七万标箱，同比增长超过三十五点九三个百分点，货物吞吐量达到八千三百九十四点七八万吨，同比增长十五点四五%。就算是置于全球视野下来看待，去年北部湾港的货物吞吐量位列世界第十九位。这些数字的背后，是北部湾港实现了从千吨级泊位到能让10万吨级货轮靠泊的跨越，目前全港生产性泊位数量超过260个，这些泊位里万吨级以上的有95个，其最大靠泊能力已然达到30万吨级。

黄金通道的辐射效应

踏入钦州铁路集装箱中心站港口作业区，货物借助海铁联运班列往来穿梭、南北奔忙的繁杂景象随时能瞧见。5 月 21 日这天，载有柬埔寨芒果的冷藏柜集装箱货轮归入钦州港，于此处换乘运往北京或者河南、辽宁、浙江、山东等地的市场。与此同时，源自四川成都青白江城厢站出发的海铁联运班列，装满摩托车配件等相关货物抵达钦州港东站，经北部湾港往印尼等东盟国家出口。这条连通中国西部再往东盟国家的“黄金通道”，无疑致使北部湾港吞吐量不断迅猛增加的关键缘由。

国际门户港的网络布局

眼下，北部湾港开通的内外贸航线数量已超50条，这些航线能驶向全球100多个不同国家与地区的300多个港口。其达成了对东盟主要港口的全部覆盖，同时还能够抵达非洲以及南美等区域。北部湾港持续强化与马来西亚关丹港、文莱摩拉港展开的国际合作，以北部湾港作为枢纽构成的中国—东盟港口城市合作网络成员数量已达39个。过去，在2000多年前的时候，合浦作为“古代海上丝绸之路”的早期始发港，而现在，合浦成为了“一带一路”有机衔接的重要门户。并且，北部湾港的枢纽地位随着陆海新通道的深入推进正在稳步提升。

港兴城兴的发展新局

沿北部湾沿海通道，产业集聚能力持续增强，枢纽经济已初步具备规模，人口吸引力也渐次提升。人力资源部经理助理杨煜华，22岁便来到港口工作，截止当前已过去28年。她目睹了港口面貌发生的巨大改变，更为城市的繁荣昌盛而深感欣慰。杨煜华如此表述：“往昔的钦州港，入夜后灯光偏少，诸多道路并无街灯，现今城市与港区均灯火通明，我会情不自禁地多看上几眼。”。以前，北部湾沿海地区基本不存在重大项目落户的情况，而现在，这里港兴、城兴，且产业愈发兴旺，正一步步成长为我国西部重要的产业基地，“陆海内外联动、东西双向互济”的全新局面正在得以形成。

在你眼中，北部湾港那里，最让你心怀期待的究竟若是作为国际枢纽港所具备的辐射带动能力，又或者是其作为连接东盟的黄金通道所拥有的价值？欢迎于评论区之中去分享你个人的看法，点赞并进行转发，从而让更多的人能够了解这个历经百年发展起来的大港所涉及的崛起故事。

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